Con este modelo la marca china se mete de lleno en la fabricación de vehículos. Es un producto ciento por ciento eléctrico y con tecnología de conducción autónoma.

 

Hace muchos años que algunas de las empresas que se dedican a fabricar productos electrónicos pretenden desarrollar sus propios vehículos. Y no es de extrañar ya que, cada vez más, los automóviles se parecen a, por ejemplo, los teléfonos celulares.

De hecho, los primeros intentos aparecen en la creatividad de Steve Jobs, cuando diseñó el VVehicle, modelo que hasta ahora no ha sido producido. Luego apareció el Waymo, creado por Google, un “self-driving car project” que incluía tecnología para la conducción autónoma. Posteriormente, fue el turno del Sony Vision-S, un modelo ciento por ciento eléctrico de cuatro plazas que equipa tecnologías de conectividad, visión 360º y 33 sensores para hacer posible la conducción autónoma.

Otras compañías de celulares que incursionaron o tienen proyectos de autos en carpeta son Huawei con Porsche, OPPO con Lamborghini, Asus también con Lamborghini, Acer con Ferrari y OnePlus con McLaren. Pero la novedad más importante es este tema es la que presentó Xiaomi, el SU7, el primer auto de la marca china.

Este modelo, fabricado en colaboración con BAIC, es un sedán de cuatro puertas y elegante diseño (muy parecido a sus competidores directos, como el Tesla S y el Porsche Taycan), que mide 4,99 metros de longitud, 1,96 m de ancho y 1,40 m de alto, mientras que la distancia entre ejes es de 3 m. El habitáculo está preparado para transportar a cinco pasajeros al tiempo que dispone de dos espacios de carga, uno trasero de 517 litros de capacidad y uno delantero con 104 litros.

La propulsión está a cargo de un sistema eléctrico conformado por uno o dos motores eléctricos, asociados a baterías de 73,6 kWh o 101 kWh de capacidad, dependiendo de la versión.

De esta manera la gama del Xiaomi SU7 está conformada por una versión de entrada con 295 CV de potencia con la que el SU7 puede alcanzar los 210 km/h de velocidad máxima y lograr una autonomía de 700 kilómetros (según le ciclo de homologación CLTC), mientras que la opción más potente (denominada Max) dispone de 664 CV con los que puede llegar a los 265 km/h y recorrer hasta 810 kilómetros.

Para recargar las baterías el SU7 emplea una arquitectura de 486 voltios, mientras que el SU7 Max eleva esa tensión hasta los 871 voltios. Con ese sistema, la variante más accesible puede recuperar la energía necesaria para recorrer 350 kilómetros en sólo 15 minutos.

Los puntos centrales de la particularidad que ofrece este nuevo modelo aparece en las tecnologías de asistencias a la conducción, sistemas de seguridad, conectividad e infoentretenimiento, usando el mismo sistema operativo HyperOS empleado en sus teléfonos inteligentes.

Los precios en el mercado europeo se mueven en torno de los 30.000 euros para la versión de entrada de gama.

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